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                    氫燃料電池車
                    只產生水的終極環保技術

                    利用氫能源產生的電力驅動行駛的FCV被視為終極環保汽車,為實現“零碳排放社會”,
                    Honda積極推動可再生能源的有效利用和產品,加速打造零碳排放社會。
                    構建“生產氫、使用氫、以氫互聯”的可持續發展的美好愿景。

                    • 130kW

                      燃料電池功率
                      達130kW

                    • 3min

                      每次加滿氫
                      只需3分鐘

                    • 750km

                      加滿氫后的續航
                      里程高達750km

                    燃料電池及動力總成小型化
                    大幅提高車體設計的自由度
                    燃料電池 動力總成
                    燃料電池堆
                    動力控制單元
                    電動turbo型空氣壓縮機
                    空氣供給裝置
                    氫供給裝置
                    FC升壓轉換器
                    鋰離子電池
                    高壓儲氫罐

                    燃料電池堆

                    新一代燃料電池堆相較于上一代產品體積縮小了33%,輸出密度達3.1kW/L

                    動力控制單元

                    全球首次實現將燃料電池動力總成系統集中收納于前發動機艙內,大幅提升了車內空間利用率,實現可供5人乘坐的舒適空間。

                    電動turbo型空氣壓縮機

                    通過小型燃料電池堆可對空氣進行增壓。

                    小型、輕量,高效,空氣壓力提高1.7倍

                    FC升壓轉換器

                    通過燃料電池堆發電的電壓最大500V,實現驅動電機的高輸出功率化。

                    高度約100mm的薄型設計

                    鋰離子電池

                    用于存儲燃料電池堆產生的電能。在起步或加速等需要較大驅動力時,鋰離子電池和燃料電池堆為電動機提供電能。同時,減速時回收電能。

                    高壓儲氫罐

                    鋁襯里氫氣罐可承受70MPa內部壓力。通過雙儲罐實現高效、大容積存儲

                    動力總成小型化介紹
                    發動機罩內搭載的燃料電池動力總成

                    實現將燃料電池動力總成系統集中收納于前發動機艙內,大幅提升了車內空間利用率。

                    緊湊的結構與V6發動機體積相似

                    創新科技使燃料電池堆更加緊湊,燃料電池堆和集成動力總成的尺寸與普通V6發動機相仿。

                    集合了燃料電池堆、FC升壓轉換器、動力控制單元、電動空氣壓縮機、氫和空氣的供給系統等。

                    Honda的創新技術
                    實現了燃料電池堆的小型化
                    • 2005
                      第一代 2005年

                      采用高強度金屬隔板,實現電池堆的小型輕量化。

                    • 2009
                      第二代 2009年

                      改良金屬隔板,并通過WAVE流路的設計,以及冷卻層的削減(雙電芯集成冷卻結構),進一步實現小型輕量化。

                    • 2016
                      第三代 2016年

                      通過改良電解質膜,提高電芯內氣體擴散效果來提升發電性能,并改進WAVE流路,加速排水性能,實現小型輕量化。

                    Honda創新技術 實現燃料電池堆的小型化

                    與上一代相比 單位電芯的發電性能提升1.5

                    與上一代相比 燃料電池單元變薄20%,電池堆的體積縮小了33%,
                    且輸出密度達到3.1kW/L。

                    Honda面向實現氫能源社會的開發歷史
                    20世紀80年代末 Honda開始燃料電池車基礎研究,并進行燃料電池堆的開發。
                    • 1999
                      1996-2002 原型車

                      1999年發布實驗車FCX-V1(合金儲氫型)、FCX-V2(甲醇重整型)。

                      2000年 采用高壓儲氫罐,加速商品車的開發進程。

                    • 2002
                      2002 FCX

                      獲得美國型式認證,在全球開始燃料電池車的租賃銷售。

                      續航里程達355km(US LA4 Honda內測值)

                    • 2005
                      2004年-2005年 FCX

                      2004年開始搭載Honda自主研發的電池堆,并實現零度以下的啟動性能。

                      續航里程達430km(US LA4 Honda內測值)

                      2005年,在全球開始面向個人用戶租賃銷售。

                    • 2008
                      2008年 FCX Clarity

                      4座空間的燃料電池轎車FCV Clarity,開始Clarity系列產品的租賃銷售。
                      實現零下30度等極端環境下的車輛啟動性能,續航里程可達620km(JPN10-15 Honda內測值)

                    • 2016
                      2016年 Clarity Fuel Cell

                      新一代Clarity Fuel Cell

                      和上一代相比,燃料電池堆實現了33%的小型輕量化,實現將動力總成全部收納在發動機艙內。續航里程可達750km(JC08工況)

                     
                    取分泌物医生一直揉是为什么
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