利用氢能源产生的电力驱动行驶的FCV被视为终极环保汽车,为实现“零碳排放社会”,
Honda积极推动可再生能源的有效利用和产品,加速打造零碳排放社会。
构建“生产氢、使用氢、以氢互联”的可持续发展的美好愿景。
燃料电池功率
达130kW
每次加满氢
只需3分钟
加满氢后的续航
里程高达750km
燃料电池堆
新一代燃料电池堆相较于上一代产品体积缩小了33%,输出密度达3.1kW/L
动力控制单元
全球首次实现将燃料电池动力总成系统集中收纳于前发动机舱内,大幅提升了车内空间利用率,实现可供5人乘坐的舒适空间。
电动turbo型空气压缩机
通过小型燃料电池堆可对空气进行增压。
小型、轻量,高效,空气压力提高1.7倍
FC升压转换器
通过燃料电池堆发电的电压最大500V,实现驱动电机的高输出功率化。
高度约100mm的薄型设计
锂离子电池
用于存储燃料电池堆产生的电能。在起步或加速等需要较大驱动力时,锂离子电池和燃料电池堆为电动机提供电能。同时,减速时回收电能。
高压储氢罐
铝衬里氢气罐可承受70MPa内部压力。通过双储罐实现高效、大容积存储
实现将燃料电池动力总成系统集中收纳于前发动机舱内,大幅提升了车内空间利用率。
创新科技使燃料电池堆更加紧凑,燃料电池堆和集成动力总成的尺寸与普通V6发动机相仿。
集合了燃料电池堆、FC升压转换器、动力控制单元、电动空气压缩机、氢和空气的供给系统等。
采用高强度金属隔板,实现电池堆的小型轻量化。
改良金属隔板,并通过WAVE流路的设计,以及冷却层的削减(双电芯集成冷却结构),进一步实现小型轻量化。
通过改良电解质膜,提高电芯内气体扩散效果来提升发电性能,并改进WAVE流路,加速排水性能,实现小型轻量化。
与上一代相比 单位电芯的发电性能提升1.5倍
与上一代相比 燃料电池单元变薄20%,电池堆的体积缩小了33%,
且输出密度达到3.1kW/L。
1999年发布实验车FCX-V1(合金储氢型)、FCX-V2(甲醇重整型)。
2000年 采用高压储氢罐,加速商品车的开发进程。
获得美国型式认证,在全球开始燃料电池车的租赁销售。
续航里程达355km(US LA4 Honda内测值)
2004年开始搭载Honda自主研发的电池堆,并实现零度以下的启动性能。
续航里程达430km(US LA4 Honda内测值)
2005年,在全球开始面向个人用户租赁销售。
4座空间的燃料电池轿车FCV Clarity,开始Clarity系列产品的租赁销售。
实现零下30度等极端环境下的车辆启动性能,续航里程可达620km(JPN10-15 Honda内测值)
新一代Clarity Fuel Cell
和上一代相比,燃料电池堆实现了33%的小型轻量化,实现将动力总成全部收纳在发动机舱内。续航里程可达750km(JC08工况)