<ins id="tvtrt"></ins>
<p id="tvtrt"><pre id="tvtrt"></pre></p>

<noframes id="tvtrt">

                    <big id="tvtrt"></big>

                    混合動力

                    無限接近EV的全新插電式混動系統

                    SPORT HYBRID e+是SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統技術,該系統技術是在高效的SPORT HYBRID i-MMD基礎上進行了全方位升級,日常行駛基本實現純電動化,帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受,可以稱之為無限接近EV的全新插電式混動系統。

                    SPORT HYBRID e+系統構成

                    Honda一直致力于電動化車型驅動單元的高功率、小型化、高效率的技術研發,電池、電機、電控技術都在不斷進化,SPORT HYBRID e+也采用了這些技術。

                    阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機

                    配合高功率雙電機,外加性能升級的鋰離子電池,使動力表現更加高效。

                    發動機直接離合器
                    PCU(動力控制單元)

                    減少向電感外部漏磁,高密度聚集周圍零部件

                    功率密度提高至2.8倍

                    功率提高至3.3倍

                    雙電機系統(驅動\發電)

                    Honda獨有的分段繞組定子結構,通過提高線圈占空系數,與過去相比實現了:

                    23%的小型輕量化,

                    功率密度提高到1.4倍,

                    扭矩密度提高到1.3倍。

                    充電口
                    IPU(智能動力單元)

                    采用薄型IPU,確保寬敞座艙和充足的后備箱空間

                    有助于降低車輛重心

                    提高操控性能

                    IPU(水冷系統)

                    采用水冷方式,旁通回路結構有效冷卻電池和高壓組件

                    緊湊布局

                    高效冷卻

                    提升電池耐久性

                    快速充電口
                    搭載全面升級的SPORT HYBRID e+系統的CLARITY PHEV車型在JC08工況下實現超長續航里程

                    SPORT HYBRID e+
                    高效的電池、電機和電控系統

                    全球首創“磁耦合電感”

                    “全新磁耦合電感”通過提升VCU(電壓控制單元)的功率,各個電動化組件之間的運轉更加高效,功率密度提高至2.8倍,功率提高至3.3倍,在日本JC08工況下,使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km,擴大了EV驅動模式的使用范圍。

                    i-MMD雙電機 效能兼備

                    SPORT HYBRID e+對雙電機系統進行了優化,電機的制作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈,這使得電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%,而電機總體實現了23%的小型化,功率密度比以往提高到1.4倍,扭矩密度提高到1.3倍。

                    IPU-水冷系統 實用耐久

                    SPORT HYBRID e+的電池系統采用了水冷方式,既有效利用了空間,又確保了出色的冷卻效果。綜合水冷系統還采用了略過切換回路設計,有效冷卻電池和高壓組件,提升了電池的耐久性,在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。

                    優化IPU 輕啟駕趣

                    采用17kWh的高功率、大容量鋰離子電池。相對于上一代插電式混合動力雅閣,EV行駛使用的電容量提高至4倍,功率提高至1.4倍,使長途EV行駛就成為可能。
                    通過采用薄型設計,確保寬敞的座艙和充足的后備廂空間。同時,有助于降低車輛重心。這種低重心的布局設計也提高了車輛的行駛性能,使車輛更具操控感。

                    在安全性方面, SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構。

                    插電式混合動力系統特有的動力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區域內。

                    為所有乘客提供最頂級的被動安全性能。

                    SPORT HYBRID e+安全性

                    IPU(智能動力單元)更加薄型扁平化,使車輛實現了更寬敞的座艙和行李箱空間,大大提升了駕乘舒適性。

                    PHEV高功率大容量電池組被安放在了底盤位置,降低了車輛重心。這種低重心的布局設計,提高了車輛的行駛性能,車輛更具操控感。

                    SPORT HYBRID e+駕乘體驗

                    高效率雙電機混合動力系統

                    e:HEV強電智混搭載全新的2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環發動機、與純電動車同級別的高功率?大扭矩電機、以及新開發的IPU智能動力單元和PCU動力控制單元等,通過智能動力控制算法,可以根據實際路況在EV模式、混合動力模式、發動機模式的三種驅動模式之間平順切換,在日常行駛基本實現電機驅動,讓加速和響應更加輕快、靈敏,為用戶帶來一觸即發的強勁動力和暢快淋漓的駕馭感受,提供接近EV的用車體驗。

                    ※該新系統現搭載思域e:HEV車型上

                    卓越的燃油經濟性

                    通過與導航系統聯動,根據導航信息實時預測路況,進一步提升燃油經濟性。

                    上乘體驗、暢快駕趣

                    搭載更高功率、更大扭矩電機及全新開發的2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環發動機,配合控制精度更高的PCU及能量密度和適用范圍更廣的電池,帶來寧靜、順暢的上乘體驗。同時,全新設計的電動功率儀表以及主動聲音控制,讓加速和聲浪融合,提供愉悅、暢快的駕駛樂趣。

                    2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環發動機

                    采用全新缸內直噴技術,使燃料燃燒更加充分徹底,熱效率高達41%,同時扭矩輸出更大。在全面減少有害物排放,提高環保性、燃油經濟性和靜謐性的同時,通過對操控的線性響應實現了更加暢快的加速體驗。

                    高功率雙電機

                    雙電機混合動力系統的主要動力部分,電機功率和扭矩進一步提升,靜謐性更強,帶來更加輕快的加速體驗。
                    驅動用電機:更高功率、更強扭矩,提供強勁有力、平順迅敏的驅動。
                    發電用電機:利用發動機動力進行高效發電,向驅動用發電機提供電力,同時給電池充電。

                    發動機直聯式離合器

                    在高速巡航期間,發動機輸出軸直接連接車輪,并進入發動機驅動模式,通過設定與手動變速箱中最高檔位相匹配的高速行駛檔位和簡單的動力傳遞路徑,將阿特金森循環中的高效驅動有效利用。

                    PCU動力控制單元

                    能自由控制電流和電壓的智能設備,實現更加輕量化的同時,功率輸出密度和控制精度同步提升,提供更加強勁的驅動。

                    IPU智能動力單元

                    內含大容量、高密度鋰離子電池,采用低重心的全新電芯,電池組單位重量能量密度提高46%,在兼顧使用壽命的同時擴大了電池的使用范圍。

                    3種驅動模式 在任何場景下保持高效

                    EV模式

                    車輛在起步和中低速巡航工況,由電池為驅動用電機供電,僅以電機驅動車輛前行。

                    混合動力模式

                    如遇加速請求,由發動機驅動發電用電機,將產生的電力供應給驅動用電機,驅動車輛前行。(根據實際情況,需要為電池充電或由電池提供助力)

                    發動機模式

                    高速巡航工況,發動機直接連接離合器將動力傳輸到車輪,驅動車輛前行。

                    高效率雙電機混合動力系統行駛模式
                    e:HEV強電智混是Honda的高效率雙電機混合動力系統。 由全新開發的2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環發動機、高功率雙電機、PCU動力控制單元、以及IPU智能動力單元等構成??筛鶕嶋H路況在三種驅動模式間進行智能平順的自動切換。
                    新一代e:HEV強電智混搭載車型
                    多元電動化產品呈現自由移動的樂趣

                    通過FUNTEC技術,以“產品創新”和“體驗創新”為用戶研發出更有趣、更多元化的出行工具,豐富Honda獨有的自由移動樂趣,持續為用戶提供更加便捷的出行體驗,打造充滿樂趣的“FUNTEC WORLD”。

                    Honda SUV e: concept
                    中國首款Honda品牌純電動概念車

                    以“一觸未來”為設計理念,采用極富未來感和科技感的設計語言,展示了Honda中國首款純電動車的研發方向,其時尚動感的外觀和極具前瞻科技的內飾均由Honda中國年輕的設計師團隊主導完成。

                    在動力方面,Honda SUV e: concept將以高精度控制技術,實現“SPORT EV”所獨有的靈動迅敏且舒適平穩的駕駛體驗,帶來動力性能和環保性能的結合。

                    與此同時,這款車還將搭載下一代“Honda CONNECT”智導互聯系統,采用智能AI助理、并實現更全面的互聯,以及OTA在線升級等功能,為顧客打造更加舒適安心并充滿樂趣的出行體驗。此外,Honda SUV e: concept還展示了Honda全方位先進安全駕駛輔助系統所打造的零事故愿景。

                    理念VE-1
                    Honda首款純電動SUV

                    作為廣汽Honda首款純電動車,VE-1以強化安全性及操控性的優異產品力、創新性的增值服務。

                    它基于廣汽Honda成熟SUV平臺打造,實現了契合電動車年輕用戶喜愛的動感時尚造型,更首次導入SPORT EV技術,擁有出色的產品品質以及貼心的售后服務,為用戶帶來安全可靠的用車生活。

                    了解詳情
                    X-NV
                    高品質電動SUV 駕馭未來新體驗

                    X-NV是東風Honda和本田技研科技(中國)有限公司聯合開發的第一款純電動車,搭載Honda最先端的SPORT EV(銳 ? e動)技術,以綠色科技成就超凡品質,是一款匠心打造的高品質電動SUV,有望成為合資電動市場新標桿,將帶給廣大用戶“駕馭未來新體驗”。

                    了解詳情
                    氫燃料電池車
                    只產生水的終極環保技術

                    利用氫能源產生的電力驅動行駛的FCV被視為終極環保汽車,為實現“零碳排放社會”,Honda積極推動可再生能源的有效利用和產品,加速打造零碳排放社會。
                    構建“生產氫、使用氫、以氫互聯”的可持續發展的美好愿景。

                    • 130kW

                      燃料電池功率
                      達130kW

                    • 3min

                      每次加滿氫
                      只需3分鐘

                    • 750km

                      加滿氫后的續航
                      里程高達750km

                    燃料電池及動力總成小型化
                    大幅提高車體設計的自由度
                    燃料電池 動力總成
                    燃料電池堆
                    動力控制單元
                    電動turbo型空氣壓縮機
                    空氣供給裝置
                    氫供給裝置
                    FC升壓轉換器
                    鋰離子電池
                    高壓儲氫罐

                    燃料電池堆

                    最新一代燃料電池堆相較于上一代產品體積縮小了33%,輸出密度達3.1kW/L,為世界最高水平

                    動力控制單元

                    全球首次實現將燃料電池動力總成系統集中收納于前發動機艙內,大幅提升了車內空間利用率,實現可供5人乘坐的舒適空間。

                    電動turbo型空氣壓縮機

                    通過小型燃料電池堆可對空氣進行增壓。

                    小型、輕量,高效,空氣壓力提高1.7倍

                    FC升壓轉換器

                    通過燃料電池堆發電的電壓最大500V,實現驅動電機的高輸出功率化。

                    高度約100mm的薄型設計

                    鋰離子電池

                    用于存儲燃料電池堆產生的電能。在起步或加速等需要較大驅動力時,鋰離子電池和燃料電池堆為電動機提供電能。同時,減速時回收電能。

                    高壓儲氫罐

                    鋁襯里氫氣罐可承受70MPa內部壓力。通過雙儲罐實現高效、大容積存儲

                    動力總成小型化介紹
                    世界首個發動機罩內搭載的燃料電池動力總成

                    全球首個實現將燃料電池動力總成系統集中收納于前發動機艙內,大幅提升了車內空間利用率。

                    緊湊的結構與V6發動機體積相似

                    創新科技使燃料電池堆更加緊湊,燃料電池堆和集成動力總成的尺寸與普通V6發動機相仿。

                    集合了燃料電池堆、FC升壓轉換器、動力控制單元、電動空氣壓縮機、氫和空氣的供給系統等。

                    Honda的創新技術
                    實現了燃料電池堆的小型化
                    • 第一代 2005年

                      采用高強度金屬隔板,實現電池堆的小型輕量化。

                    • 第二代 2009年

                      改良金屬隔板,并通過WAVE流路的設計,以及冷卻層的削減(雙電芯集成冷卻結構),進一步實現小型輕量化。

                    • 第三代 2016年

                      通過改良電解質膜,提高電芯內氣體擴散效果來提升發電性能,并改進WAVE流路,加速排水性能,實現小型輕量化。

                    Honda面向實現
                    氫能源社會的開發歷史
                    20世紀80年代末 Honda開始燃料電池車基礎研究,
                    并進行燃料電池堆的開發。
                    1999
                    1996-2002 原型車

                    1999年發布實驗車FCX-V1(合金儲氫型)、FCX-V2(甲醇重整型)。

                    2000年 采用高壓儲氫罐,加速商品車的開發進程。

                    2002
                    2002 FCX

                    獲得美國型式認證,在全球率先開始燃料電池車的租賃銷售。

                    續航里程達355km(US LA4 Honda內測值)

                    2005
                    2004年-2005年 FCX

                    2004年開始搭載Honda自主研發的電池堆,并實現零度以下的啟動性能。

                    續航里程達430km(US LA4 Honda內測值)

                    2005年,在全球率先開始面向個人用戶租賃銷售。

                    2008
                    2008年 FCX Clarity

                    全球首創4座空間的燃料電池轎車FCV Clarity,開始Clarity系列產品的租賃銷售。
                    實現零下30度等極端環境下的車輛啟動性能,續航里程可達620km(JPN10-15 Honda內測值)

                    2016
                    2016年 Clarity Fuel Cell

                    最新一代Clarity Fuel Cell

                    和上一代相比,燃料電池堆實現了33%的小型輕量化,全球首次實現將動力總成全部收納在發動機艙內。續航里程可達750km(JC08工況)

                    多元電動化產品呈現自由移動的樂趣

                    通過FUNTEC技術,以“產品創新”和“體驗創新”為用戶研發出更有趣、更多元化的出行工具,豐富Honda獨有的自由移動樂趣,持續為用戶提供更加便捷的出行體驗,打造充滿樂趣的“FUNTEC WORLD”。

                    V-GO
                    Honda首款鋰電池電動摩托車

                    Honda專門為中國市場打造的純電動兩輪V-GO,兼具性能安心、外觀時尚、騎乘舒適等多種優勢于一體。其采用低重心設計,兼具便捷與穩定;標準配備CBS聯動制動系統,有效提高安全性;搭載GPS全球定位系統,準確定位路線,實現移動智能化,同時還配有超長壽命的Honda鋰電池,提供充沛電力。

                    輕松舒適、高效耐用的全新Honda智能電動兩輪車,將以Honda獨有的Smooth Ride Feeling,為中國消費者創造自由移動的樂趣。

                    五羊本田V-GO 了解詳情 新大洲本田V-GO 了解詳情
                    Transcooter
                    更有趣、多元化的出行工具

                    為打造更有趣、多元化的出行工具,豐富Honda獨有的自由移動樂趣。Honda中國開發了電動滑板車“Transcooter”小巧便捷,可輕松折疊收納于電動車后備箱內,可以從車內充電,同時還能通過手機APP進行速度切換、電子鎖、電池監控及故障提示等。

                     
                    取分泌物医生一直揉是为什么
                    <ins id="tvtrt"></ins>
                    <p id="tvtrt"><pre id="tvtrt"></pre></p>

                    <noframes id="tvtrt">

                                      <big id="tvtrt"></big>

                                      <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>